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【独家】绿色口岸发展之路 -- 青岛港

来源: www.chinaports.com 发布工夫:2019-08-21 10:15:09 AM 分享至:

青岛港位于中国环渤海口岸群及长江三角洲口岸群的中心地带,占有东北亚口岸圈的中心位置,是西太平洋重要的国际贸易枢纽和世界最大综合性口岸之一。

主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各种进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务。

凭借天然水深优势和业内抢先的设施和装备,青岛港能够停泊世界上最大的集装箱船、铁矿石船及油轮。

口岸的建设、运行、发展等一切活动都不可避免地会对口岸资本和生态环境产生直接或间接的影响。

青岛港秉持“绿色、节能、环保”理念,以建设绿色生态口岸为目标,加强资本管理,优化能源利用。科学规划投资结构,目前已形成横跨码头、物流及金融等领域的多元化口岸。

防治港区环境污染措施

1、加强环境监控和污染防治

青岛港制定和实施《青岛港绿色口岸建设十三五规划》统筹规划,综合治理环境问题。

对新建项目开展环境影响评价,优化规划和设计,最大程度减低对生态环境及天然资本的影响。并严格掌握烧毁物产生和排放,制定粉尘、硫氧化物、氮氧化物、污水等排放管理考核标准。通过采用先进工艺、环保装备、新能源等方法,实施清洁生产,减少污染物产生。

对生产过程中产生的对环境有害的粉尘、尾气、噪声等,采取有效措施保障达标排放。

表1 青岛港主要排放物种类及减排措施

2、加强作业扬尘整治

青岛港严格按照建筑施工标准设置施工现场围挡,对在建建筑局部按标准采用密目式安全网进行全封闭围挡。

在工地出入口设置车辆清洗装置,对现场散料、渣土采用密闭笼盖。在施工现场、路面等易产生扬尘的区域,实时安排洒水抑尘。

其中前港区扬尘治理成效显著,高度重视扬尘治理,在生产现场安装了专业仪器及摄像头进行动态环境监测和实时监控。

2018年,先后4次委托专业环境监测机构对厂界大气环境总悬浮颗粒物(TSP)和可吸入颗粒物(PM10)日均值进行了监测,监测结果均符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准浓度限值要求。

3、加强车辆尾气污染防治

青岛港开展尾气专项整治,片面排查燃油机械车辆,对车辆状况、尾气排放严重的车辆(含外租车辆),立刻停车整改、达标后才能投入利用,杜绝尾气排放超标的车辆出场作业。

其中,前湾港区通过安装利用催化捕集型尾气冷化器,对柴油发念头内排放出来的颗粒物(PM)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)进行去除,并有一定的消音功能,有效解决柴油发念头的尾气排放及噪音等问题。

表2 2018年青岛港各种排放物统计

数据来源:青岛港国际股份有限公司2018年可持续发展报告

优化能源措施

1、高效利用能源资本

积极促进LNG清洁能源应用。

2018年,青岛港实施激励政策,积极引导内部运输车队采用清洁能源,累计有288部LNG车辆替代传统燃料车辆投入港区集装箱搬倒作业。

2、积极促进船舶岸电建设应用

自2015年10月,青岛港积极促进船舶岸电的应用,投资1.08亿元配备建设8套高压船舶岸电。

截至2019年4月,青岛港有15个泊位已经具备了高压岸电常态化连船能力,45个泊位完成了低压岸电建设,以拖轮为主的港作船舶也实现100%的低压岸电毗连。

此外,在青岛港自主建设的集装箱自动化码头,一切装备采用全电驱动、智能化掌握、自动化运行,实现绿色、智能、零排放。

2018年,自动化码头作业123万TEU,较传统集装箱码头减少二氧化碳排放约9660吨。

3、节约利用自然资本

青岛港持续改进用水效率,制定各种节水措施,加强对码头除尘、装备清洁和生活办公等主要用水领域的水资本节约利用。

通过修建水池,收集雨水和轮回利用水资本,解决码头除尘及清洁用水,降低了对可饮用水资本消耗。

2018年青岛港用水量同比下降6.35%,节约水费580余万元。

表3 自然资本(含能源)消耗数据统计

注:直接能源消耗指煤炭、汽柴油、天然气等化石燃料消耗。间接能源消耗指采购的电力、蒸汽等能源消耗。耗水量密度、制成品所用包装材料对公司不适用。2018年生产综合能耗同比增加了自动化码头生产能耗。

数据来源:青岛港国际股份有限公司2018年可持续发展报告

优化运输结构

作为中国大陆沿海口岸最大的油品装卸、中转、储存基地,近年来,青岛港加快油品疏运管网建设,片面整合“码头+仓储+管道+船货代+物流配送”多方资本,打造最佳全程物流通道,提升管道运量。

表4 运输结构优化及节能减排成果

建议与展望

目前青岛港的基础设施不够完美,随着青岛港前湾港集疏港车辆的增加和LNG集卡应用比例的提升,LNG集卡往返港区加气导致集疏港效率大幅降低。

同时,前湾港区加气站建设仍处于停滞状态,应加强与相关部门的沟通。

除此以外,污染物领受力量有待加强。青岛港现有船舶污染物一级领受单位5家。

随着青岛港码头规模扩大和到港船舶艘次增加,污染物领受处置需求随之加大,现有污染物领受单位领受规模将无法满意港区作业需求,需进一步加强污染领受队伍建设。

青岛港需要更积极的调整运输结构,通过不断的对码头生产进行优化,实现多种运输方法的“无缝衔接”从而减少二氧化碳排放量,让口岸发展逐渐融入“绿色基因”。

本文由10博app下载www.chinaports.com特约

上海海事大学李雪萍、高洁独家提供

参考文献

[1] 青岛港国际股份有限公司2018年可持续发展报告

[2] 温培祥.我国口岸防污染应加速步入正轨[J].中国口岸,2015(11):19-21.

[3] 王冲,顾明.青岛港口岸船舶污染治理现状[J].口岸科技,2019,7:26-27.

本文枢纽词:青岛港 标签:青岛港
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